Umanizzare la mobilità urbana – l’attraversamento pedonale rialzato

In Italia da tempo viene ignorata la “Carta europea dei diritti del pedone” (1) e il Nuovo Codice della strada (CdS) (2) sembra dettare regole per la “mobilità a misura dell’autoveicolo”. Eppure  in alcuni paesi europei, ma anche in comuni italiani, è già in uso la infrastruttura stradale denominata “Attraversamento pedonale rialzato” che non è riportata nel Codice della Strada,  non richiede alcuna approvazione ministeriale, è sostenibile  e regala ai pedoni un poco di “libertà dalla paura”.

Un marciapiede di attraversamento è un modo di allestire determinati incroci stradali in cui non è la corsia di traffico generale ma il marciapiede che è continuo. Questo tipo di sviluppo è stato incluso nel codice della strada belga dal gennaio 2004 (3) tra le disposizioni ” codice stradale ” volte a  a regolamentare  il traffico nelle aree urbane e a favorire gli utenti fragili (4).

Di solito in città ad un incrocio, il marciapiede si interrompe e i pedoni devono entrare nello spazio riservato alle auto per attraversare. La separazione è visiva, ovviamente, e anche  fisicamente contrassegnata dal bordo del marciapiede. In un “marciapiede ortogonale”, la situazione è invertita. È il marciapiede che è continuo: non c’è discontinuità visiva o fisica per i pedoni. Ciò può essere realizzato con  un marciapiede che degrada dolcemente all’incrocio, nel qual caso gli automobilisti dovranno attraversare una sporgenza del marciapiede meno di un normale bordo del marciapiede; o un marciapiede la cui altezza rimane costante, e in questo caso gli automobilisti dovranno attraversare  un normale riduttore di velocità di tipo dosso.

La conseguenza è che sarà migliorata   la tranquillità  e la sicurezza del pedone (5) (ma anche del ciclista)  in città, poiché un automobilista , dovendo attraversare un marciapiede, tenderà a rallentare (6), ma gli effetti  sono anche visivi e psicologici. Aumentando visivamente l’area della città riservata ai pedoni e dimostrando chiaramente che sono i pedoni che  hanno la priorità agli incroci, si afferma  il traffico pedonale come il mezzo di trasporto preferito in città. Una scelta che sarebbe in linea anche con le tante iniziative fiorite da tempo in utta Italia per l’acompagnamento a scuola dei ragazzi con il “pedibus”  un autobus umano, formato da un gruppo di bambini “passeggeri” e da adulti “autisti” e “controllori”, ” il modo più sano, sicuro, divertente ed ecologico per andare e tornare da scuola“(7)

Il passaggio pedonale va in direzione dell’articolo 7.3 della Convenzione sul traffico di Vienna (8), firmata anche dall’Italia.

Registrare nel CdS la struttura denominata “Attraversamento pedonale rialzato” aggiungendo all’attuale “Art. 3” i seguenti commi:

“Art. 3. 33 bis) MARCIAPIEDE ORTOGONALE: parte della strada rialzata sulla carreggiata, opportunamente segnalata, destinata ai pedoni in transito da un marciapiede all’altro della strada che godono della precedenza sui veicoli”;

Art. 3. 3 bis) ATTRAVERSAMENTO VEICOLARE; opportunamente segnalato, del “Marciapiede ortogonale” dove i pedoni in transito godono della precedenza sui veicoli.>>.

Inoltre, registrare sempre  all’Art. 3 le seguenti nuove infrastrutture stradali:

“Art. 3. 50 bis) STRADA SCOLASTICA: strada urbana costituita dal collegamento continuo dei marciapiedi di cui all’Art. 3 . 33 e 33bis che permette il transito in sicurezza delle persone dirette alla Scuola”;

“Art. 3. 2 bis) AREA SCOLASTICA: infrastruttura stradale di pertinenza scolastica, posta fuori dal cancello della Scuola e destinata ai pedoni e vietata alla circolazione e alla sosta dei veicoli.”.

L’ADPi invita a diffondere e discutere la proposta, e  a sostenerla per contribuire a UMANIZZARE LA MOBILITA’ URBANA a Roma e in Italia.

*Vito Nicola De Russis  presidente Associazione Diritti dei Pedoni (della Rete di Carteinregola) e Referente nella Consulta CSS, MdS

Per osservazioni e precisazioni: laboratoriocarteinregola@gmail.com

 NOTE
(1) Carta europea dei diritti del pedone (G.U. CE C 290 del 14.11.1988)(2) Nuovo Codice della strada Ilx– CdS, dal 01.0: 1.1993,(3) Questi dispositivi sono utilizzati in alcuni comuni canadesi, come Montreal, Toronto, Vancouver, Surrey e Calgary; sono stati inoltre condotti esperimenti in vari paesi: Spagna, Paesi Bassi, Israele, Stati Uniti, Svezia e Polonia(4) Sul sito del Governo francese  una presentazione ne illustra l’applicazione e i vantaggi  anche per i non vedenti  https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/n%C2%B014%202017%2010%2016_Trottoir%20traversant_v1-1.pdf.
 (5) Alcuni studi prevedono nel marciapiede ortogonale  la riduzione a una velocità di circolazione di 40 km / h, 30 km / h, anche 20 km / h, a seconda delle caratteristiche dei dispositivi come l’altezza scelta o la combinazione a  schienad’asino .
(6)Secondo alcuni studi, gli incidenti agli  incroci con attraversamenti pedonali rialzati. sono ridotti  del 70%.  Pertanto, questa soluzione è migliore delle rotatorie (57%) e di vari strumenti di segnalazione (46%).

(7) vedi i siti https://www.piedibus.it/

(8) https://it.wikipedia.org/wiki/Convenzione_di_Vienna_sulla_circolazione_stradale